E235系が次に導入される路線はどこ？

[沿線ちゃっと]

　　　　　　　　

0番台が山手線に、1000番台が横須賀・総武快速線にそれぞれ導入されたE235系。

 

山手線では2020年までに全編成の置き換えが完了しました。

 

横須賀・総武快速線でも約7割がE235系で占められており2024年度中にも全編成の置き換えが完了する見込みです。

 

そこで気になるのはE235系の次の導入先。

 

果たしてどの路線に導入されるのでしょうか。

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1. 

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次にE235系導入するのは高崎線か武蔵野線かな？E237系に移行するのかな？横須賀線E235系の製造終了後に、まずは東急大井町線の新型車両導入してから？どの路線に、導入するか？今後の注目ですね。

製造ストップか武蔵野線（中古王国）かと

確か、211の後釜が
e231とか！
e231が（高崎系、常磐系）から！　
e233の京浜系⇛東海？（噂）
e233の京浜後⇛e235？
等等
羽田アクセス用にどこかしらに適用！か　

宇都宮・高崎・東海道線系統はE231が更新工事受けてるから置き換えの確率は低いと思う。
次にE235が来るとしたら成田に行く方の常磐快速線か中央・総武緩行線だと思う。

E235多分中央総武線に入るかも?

東海道ですよ。
231は廃車、233は転属です。
グリーン増収のためにコンセント設置と普通車のボックス廃止が急務です。

京浜東北·根岸線のE233系房総地区へ転属させてから(209系を全滅)E235系を大量投与するのでしょうか

235系は一旦打ち切りでは？
131系で事足りると思います。

恐らく武蔵野線ではないかと思います。なぜなら、ここ最近は、中古車両ばかりが導入されているからです。

>>16
E231系は現在配属されている路線から引退すれば全車解体だと思います。もう首都圏の車両をローカル線へ転用する時代ではありません。

中央本線の211系の置き換えはＥ131系かな？

>>15
転用を削減する方針が2021年に示されたので、末端地区をE231系やE233系で置き換えることは無いはず。車両の性能が上がり、その分転用にもコストが上がるから、コロナもあった上に205系の時代のようにうまく行くような話では無い。

>>10
E231系は、25年程度で廃車を考えるような性能の車両じゃないはず。

常磐・成田線な気がする。
もっと安く作れるE237とか出たら上野東京ラインとかに入れそう。置き換えられたE233とE231で末端地区置き換えかなぁ。でもE231だけを置き換えとかもあるかもな

>>9
当時はE235系を投入できるくらいの余力があったのではと予想します
ただ、ご存じの通り2020年以降で収益が一気に減少して、おいそれと大量投入できる車両にならなかったためだと思います
あとは、旅客減少さえなければ、INTEROSの仕様で検査周期を削減してトータルのコストを抑える目的もあったのかもしれません

>>11
それでしたらE131系でも十分なのでは？と感じてしまいましたが山手線で新型車両を走らせるからこそ技術力の誇示ができるのであって郊外の線区に新型車両を走らせるのは大した宣伝力にならないということなんですかね🙄

個人的には、E131系かE133系で房総・高崎・長野・仙石辺りを置き換えている間に、E237系を設計して、上記の置換が終わったら、E231系などを置き換える気がします。

>>9
e233系の設計から約9年が経過した中、JR東日本は技術革新がさらに進んでいることを証明するためにe235系の開発・製造に踏み切ったのでは。
最初の導入区間に山手線を選択した理由は、東京の中心部を走る同路線で新機能満載の車両を走らせることでJR東日本の技術向上を宣伝する狙いがあったのから。

可能性があるなら成田線・常磐線快速かなあ
登場から25年近いE231系をいつまでも使うわけにもいかない。延命をするなら別であるが。

素朴な疑問なのですがJR東はなぜE235系を開発したのでしょうか。
山手線と横須賀線のみの導入で今後の導入候補となる路線も少ないのならばE233系の投入で良かったのでは…？
それとも両路線のイメージを刷新するためにも新型車両の開発は必要だったのでしょうか。
皆さんのご意見を拝見しながらふと気になりました。