E235系が次に導入される路線はどこ？

[沿線ちゃっと]

　　　　　　　　

0番台が山手線に、1000番台が横須賀・総武快速線にそれぞれ導入されたE235系。

 

山手線では2020年までに全編成の置き換えが完了しました。

 

横須賀・総武快速線でも約7割がE235系で占められており2024年度中にも全編成の置き換えが完了する見込みです。

 

そこで気になるのはE235系の次の導入先。

 

果たしてどの路線に導入されるのでしょうか。

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そうさミスで3つに分かれてしまいました。ごめんなさい

をE257として作ってほしい

い車両が多すぎ。相鉄や東武のように個性ある車両

正直E235きらい。E233やE531もそうだけど最近は個性の無

ごめんなさい更新から13年以上たってました

各線更新(E231のこと)してんなら15年ぐらいたってからE257に行くんじゃない?

>>61
使い勝手良いからじゃないの？

何で事あるごとに131を長編成で増備しようって話が出るのかわからん

ここはあえての八高線

>>15
常磐線にはしないと思います。
常磐線にするなら中間車を増やす作業とか
性能とか坂道強度とか色々改造しないといけない金が減るのでやるとするなら中央線か
京浜東北・根岸線らへんだと思います

好きな人にはごめん、この車両、夏は冷房の効きが惡いし、屋根上の空調の唸り音がうるさいから、もともとあんまり好きでない。顔も電子レンジみたいだし。個人的にはこれで終わって新型を開発してほしい。

山手線の余剰車をりんかい線へ格安でコンバート

南武線(川崎〜立川)、横浜線、東海道線、宇都宮線、高崎線、伊東線、湘南新宿ラインかな

131系を導入すべき路線が多いのでそちらに資金を回すと考えられます。あと235のコストカットしたとこどうにかしてくれ。

>>52
あるかもだけど全部を全部置き換えられないだろうしアクセス線専用だとしても車両の制約とかがあると思うからそれはないんじゃない

東海道・宇都宮・高崎線系統に新型(E237?)が出る時は従来車全て置き換えのうえ廃車だと推測してる。
見た目で騙されがちだけど横コツE231と元東チタE233の車齢差は3年しか無い。

羽田空港アクセス線を考えると上野東京ライン 系統じゃないかな
いやその頃には新形式になってるかもしれないけど

>>9
E235系を山手線に導入したのは2020年のオリンピックを見越した、JREの海外への
技術的かつ最先端アピールのため惜しげもなく未来の車両としてデジタルサイネージ
を座席上部にまでつけ大金かけて導入しました。その後世の中は大きく変わってしまいましたが。

今1994-1999年に製造されたE217系がE235系によって廃車置き換えになっているわけですから、順番から言えば2000年から製造のE231系が次の置き換え候補となるでしょうね。機器更新から13年というのが廃車にしてもよい目安となっています。

東海道・高崎・宇都宮線系統の近郊型については、総武・横須賀線と異なり完全な車種統一には至らないので、車内のデジタル広告を今後も続行するのかとか、経営環境の変化にともなう車内設備の見直しはあるかもしれません。

通勤型の0番台・500番台（常磐線快速・武蔵野線・総武緩行線）も近郊型と同時期の製造なので、山手線余剰編成＋新造編成で一気に置き換え、という可能性もあります。こちらはデジタル広告が搭載されるかな？

山手線は今ATO改造もやっていたりするので、新車投入⇒玉突き転属はやらないような気がします。

次なる投入線区は多分東海道・宇都宮・高崎線に投入して全車両E235系に統一するのではないかと思います。東海道線に投入されれば実に113系以来横須賀線と同一系式同士の並びや並走が実現しますね。