なぜ都営はスカイライナーの乗り入れを拒否したのか

[名無しが通過します]

　　　　　　　　

旧スカイライナーでは都営浅草線に乗り入れる予定があったものの、都営側が拒否したそうです。

乗り入れによる需要は大きく、改修工事費などを考えてもすぐに回収できるレベルだと思います。

なぜ都営側は乗り入れを拒否したのでしょうか？
また、今後乗り入れる可能性はあるのでしょうか？

ID:c558d7d0fe

フライヤ一にクロスがあるから3100をマイナーチェンジして全席クロスにして無料特急にするとか

京成のアクセス特急がある。後は2100もそうだけどクロスシートがダメとか。
でもC

色々憶測やらいろいろ書きこまれてますがハッキリしているのは>>11の内容です
都営側が拒否したという話はあくまでも噂レベルなので鵜呑みにしない方が良いかと

いずれにせよ今の都営の体質では無理かと

まぁ、すべては都知事(小池さん)が儲からないと無理でしょうね。

都営浅草線のダイヤを乱したくない（MSEのメトロ・・・は千代田線に退避設備がないので詰まりを極力避けるため先行列車との距離をあける必要があるうえ、小田急のダイヤ乱れでMSEの送り込み回送が遅れたときに備え後続列車との間隔も明ける必要があるため、通勤電車目線で考えるとかなり間隔があく）のが本音でしょう。

スカイライナーが浅草線内ではしったらまず通過するときの風がえぐくてホームにいる人がホーム内で転倒したり、帽子などが飛ぶから苦情が多くならないのを防ぐためにスカイライナーが駄目になったんだと思う。あとは非常用貫通扉がないから。(旧スカイライナーならまだしも…)。もしかしたら都営側がスカイライナーを走らせるとなったら改修工事とか特急券を発行する機械とか金がかかるから拒否したってのもあるかも。(都から協力してもらえればいけそうではあるけど。)

>>16
一番最初に書いてありますが、このスレは旧スカイライナー(=AE100形)の話です。
AE100形は前面に非常用貫通扉があるので『法』の問題は最初からクリアしていますよ。

追い越す追い越さないより以前に、スカイライナーの車両自体が、『法』に触れるんですよ。
地下鉄線内を走行する列車は、
『万が一の火災のために前方に避難ドアを常時着けておかねばならない』
という法律のために小田急さんでさえ、
地下鉄使用の新たな前方に連絡口のある特急(メトロはこね、メトロあさぎり等々。)を作ったじゃないですか。京成も、スピードを犠牲にして、前方に避難ドアを着ければ、法律はクリアーします。

線路幅は、新宿線とは違う、　標準軌で問題ないが、古いので
トンネルないの風圧の問題とか関係有るかも……

>>7
都の路線を買い上げると！それはすごいですね！かなり無理がありそうです。
持論ですが、都はとにかく面倒だからじゃないですか。待避線･ホームドア･ダイヤなどたくさん問題があります。あと、大きな理由としては、線路幅。トンネルの大きさ等にも問題が出そうです。

いや単に先頭車両に連結時の通路が無いからでしょ。
都営の規定に有るから。

スカイライナーにしろ京急2100形にしろドア数の少ない車両は乗降に時間が掛かるのがネックです。
浅草線は利用者多い&停車時間短いなのが拒否された原因では無いかと個人的には考えています。

スカイライナーが1号線規格より長い19m車である関係で信号機の移設や閉塞区間の長さ変更が必要になるため諦めたとか。
特に押上駅の有効長がタイトだったらしい。

今ある浅草線の線路とは別に東京駅の近くを通る新浅草線の計画はどうなったんだろ
都でなく、京成が線路を敷けば京急に乗り入れられるだろ

都心直通線計画が生まれたくらいだし都営は絶対に入れないという固い意志があるんだろうなぁ…
せめてクロスシート車くらい走らせれればいいんだろうけど、流石に待避線がないからねぇ…浅草橋の留置線を使ったりできないすかね？(暴論ですね。)

せめて押上まで乗り入れてスカイ”ツリー”ライナー
東武に怒られそうだけど

京成か京急どちらでもいいから
浅草線買い上げれば済む話

ついでに西馬込から延伸して
大鳥居か穴守で繋げば
蒲田のカーブと本線のトラブルから
回避できる

スカイライナーが地下鉄に入ってきても邪魔なだけだよ、追い越す線路も無いし、都心部なら日暮里か上野、郊外なら高砂あたりまで行き京成特急で行け、事実高砂駅にはそれらしい人々がたくさんいるよ。

個人的には横浜から成田まで成田エクスプレスだと遅いのでスカイライナーに乗り入れてほしいところ