253系に存在する珍車

こんにちは、羽沢です。非常に広範囲な路線網を持つ会社ほど並行して別形式を増備したりすることがあります。最近ではE131系とE235系が同時並行で製造されたりしているのはご存じの方が多いかと思います。そうするとどこかで型落ち形式が生まれてしまうのは避けられません。今回は意外と知られていない珍車、253系Ne-201編成とNe-202編成のお話です。

1. 製造経緯

253系200番台は2002年の日韓共催ワールドカップ時の海外客輸送用としてNe-201編成とNe202編成が2002年に製造されました。253系0番台は1990年から製造が始まっているため253系としてはおよそ12年ぶりの増備ということとなります。他の253系と共通運用とする為車体はほぼ同じ仕様で製造されています。VVVF車と界磁添加励磁制御車は併結できないため200番台も界磁添加励磁制御となっています。
ですが時代はGTO-VVVFを通り越してIGBT-VVVFが主流になっており、5年前の1997年にはE653系、1年前の2001年にはE257系がそれぞれデビューしています。足回りは新製だろうと考える方が多いと思います。安心してください。

もちろん 中 古 品 で す。

中央総武線各駅停車の205系を武蔵野線に転用する際、京葉線の勾配対策として東洋IGBTへの機器更新の上5000番台へ改番されています。その時の発生品を再利用したのが253系200番台というわけです。主電動機、主制御器、断流器などを再利用しています。流石に台車を流用するとトランポリン化は免れないためDT69とTR254を新製しています。内装はE257系などがフィードバックされ、バリアフリーに配慮しつつ成田エクスプレスを象徴する赤と黒のデザインを受け継いでいます。ぼったくりと揶揄された普通車はボックスシートから回転式クロスシートへ変更されました。大きいスーツケースが入らないハットラック式荷物棚は当初から普通の開放式となっています。ハットラック式荷物棚は成田空港での点検の際非常に効率が悪かったこともあります。そもそも比較的平坦な鉄道なら荷物が落ちてこないように工夫する必要がほぼ無いですからね。ワールドカップが終わった後はそのまま成田エクスプレスとして運用されました。

2. 転機

2010年の成田スカイアクセス線開業に伴うスカイライナーのチート化(160km/h化)に対抗すべく、前年の2009年から成田エクスプレスも新車化することとなり、E259系が新造されることとなりました。253系は全車が置き換え対象になります。おいおいちょっと待て。200番台は生まれてからまだ7年しか経ってねぇだろ。と思ったでしょう。流石に1×1列グリーン車を導入したりランダム配置座席を導入したJR東日本も減価償却期間を過ぎていない200番台については廃車とせず、485系が担ってきた特急日光・きぬがわの後継として導入すると発表しました。1000番台に改番された他、足回りは後々のことを考え東洋IGBT・かご型三相誘導電動機への交換、MONのバージョンアップ、同じくJR線に乗り入れる東武100系スペーシア準じたにシートピッチへの改造が行われました。その結果6号車以外窓割りが一切合わなくなりました。これが遜色特急と言われる所以なのかもしれません。6号車は元グリーン車のためほぼ変わりありません。車体は赤や朱色をベースに黄色の帯が入るものとなりました。

3.これからの展望

東武100系と共に細々と運用を続けていましたが、特急券が割高であること、JR線と東武線を経由するため乗車券も割高になってしまうため利用者はそれほど多くありませんでした。現在、253系は1日1往復のきぬがわのみの運転となっています。東日本の懐事情と、波動輸送用のE257系が不足し、地方に飛ばしたE653系を首都圏に回帰させているあたりまだまだこき使うと思われます。

今回も最後までご覧いただきありがとうございました。

追記:2024年1月13日~14日 ご指摘いただいた部分を修正しました。誤った情報を公開してしまい申し訳ありませんでした。

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コメント

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名無しが通過します
名無しが通過します
2024/01/13 11:53

誤報が多いので情報ソースを見直しが必須ですね。もっと良く調べてから発信したほうがいいです。

名無しが通過します
名無しが通過します
2024/01/13 10:43

コメント失礼します。253系も130km/hで運用していたはずですが。

名無しが通過します
名無しが通過します
2024/01/11 19:13

これ見て吹いたお茶返せ()

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